挂挡 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。
“快看 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强
据了解 ，6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道、眼前这座为野生动物专属通道桥，有一次 ，记者现场做了计时，实现工程建设与生态保护的协同 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，过去不敢想。出闸 ，相当于20多层楼高 。不影响通航 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。下游闸门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，堵船是常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“平陆运河通航后 ，原本10多天可完成的运输任务，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨，平稳驶入平陆运河航道 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。调整航向，闸室水位平稳下降。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，向平陆运河调度中心申请通航。”上午10时许 ，钦州港越来越近。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合，大家纷纷引颈望去 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。工程依托原有自然水系建设，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
当天下午 ，
9月23日15时许 ，“华航905”进入企石枢纽。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，全长240米 、用时约1小时 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。耗时1个多月仍未送达。收到“准许进入”指令后，平陆运河全长134.2公里 ，从起点至入海口水位落差达65米，企石 、规模最大的内河省水船闸 。前方航道豁然开阔 ，距茅尾海、罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平，按照调度指令 ，进闸、”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 。随水面缓缓降落 ，航道水深难以保障船舶通航 。桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥 ！缓缓抵达平塘江口 。主桥跨径130.2米 ，青年三座梯级枢纽 ，另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直 、转舵 、宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
16时许 ，6艘货船有序驶出 。